Śmiertelny wypadek w miejscowości Podole. Trasa S7 zablokowana. Na odcinku Grójec—Taczyn samochód dostawczy zderzył się z ciężarówką. W wypadku zginął 49-letni kierowca busa. Droga Nadal ważą się losy odcinka drogi S7 od węzła Zakopiańska do Myślenic. Warianty ekspresówki zaproponowane przed GDDKiA zostały oprotestowane przez lokalne społeczności. Obecnie trwają konsultacje dotyczące przebiegu tej trasy. W ciągu Zakopianki w budowie jest odcinek drogi S7 od Naprawy do Skomielnej Białej. Zaledwie kilka dni temu pisaliśmy o zniecierpliwieniu kierowców czekających na otwarcie odcinka trasy S7 z Lesznowoli do Tarczyna. Dziś mogliśmy odbyć nim przejazd techniczny i zobaczyć 65 25 3 73. długość trasy: 498 km (odległość między miejscowościami Olsztyn - Kraków) czas przejazdu: 5 godz. 47 min. główne miejscowości: Olsztyn - Warszawa - Skarżysko-Kamienna - Kielce - Kraków. drogi na trasie: S7 S51 7 51. 498 km. Odległość drogowa między miejscowościami Mława - Dębica zależy od wybranego wariantu przejazdu. Jadąc trasą przez drogi 544 i S7 i miejscowości Warszawa i Lublin odległość Mława - Dębica wynosi 498 km. Opisywana trasa prowadzi drogami: A4, S2, S7, S17, S19, 7, 544, 801, przez miejscowości: Warszawa, Otwock, Lublin - Grójec (oddany w grudniu 2020 r.) ma się przyczynić do rozładowania ogromnego ruchu na południe od Warszawy, rozdzielić ruch na Śląsk i na Kraków. Brakujący 15-kilometrowy odcinek trasy S7 miał być gotowy już w 2020 roku, ale z umowy nie wywiązywał się wykonawca, z którym GDDKiA zerwała kontrakt. . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad uruchomiła stronę internetową o budowie nowej trasy z Grójca do stronie internetowej będą publikowane aktualności związane z tą inwestycją, a także galerie zdjęć oraz informacje o postępie robót. Już teraz na stronie można znaleźć wiele przydatnych informacji o inwestycji. Projektowana trasa w przeważającej części prowadzona jest całkowicie nowym korytarzem. W ramach przedmiotowej inwestycji przewiduje się budowę drogi ekspresowej o długości ok. 29 km, budowę równoległych dróg lokalnych i dojazdowych oraz przebudowę odcinków istniejących dróg publicznych (drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne) kolidujących z projektowanym przebiegiem drogi zadania jest włączenie dwujezdniowej drogi w istniejący węzeł „Lotnisko" (km 0+300 m) na Południowej Obwodnicy Warszawy (S-2). W miejscowości Zamienie zaprojektowano węzeł „Zamienie". Za miejscowością Nowa Wola planowany jest węzeł „Lesznowola" w miejscu przyszłego skrzyżowania z projektowaną drogą nr 721. W miejscowości Wola Gołkowska planowany jest węzeł „Antoninów" za istniejącym skrzyżowaniem z drogą nr 01343. W miejscowości Szczaki planowany jest węzeł „Złotokłos" w miejscu skrzyżowania z drogą powiatową nr 2846W. Na wysokości miejscowości Grzywaczówka planowany jest węzeł „Tarczyn Północ" w miejscu istniejącego skrzyżowania z drogą nr 876. W miejscowości Kopana planowany jest węzeł „Tarczyn Południe" w miejscu połączenia z istniejącą drogą nr 7. Od węzła „Tarczyn Południe" projektowana trasa biegnie po starym śladzie drogi krajowej nr 7. Końcem opracowania jest włączenie dwujezdniowej drogi w miejsce przed węzłem „Grojec" (km 29+623) na obwodnicy realizacji dla wszystkich zadań jest następujący:Prace projektowe i roboty będą trwać 34 miesiące (z wyłączeniem miesięcy zimowych) od daty rozpoczęcia, tj. od r., a w tym:16 miesięcy - projektowanie i uzyskanie decyzji ZRID18 miesięcy - realizacja robót (od marca 2019 do marca 2021) Zadanie zostało podzielone na 3 odcinki:w. Warszawa Lotnisko - Lesznowola - ok. 6,6 km;Lesznowola - Tarczyn - ok. 14,8 km;Tarczyn - obwodnica Grójca - ok. 7,9 wykonawców będzie wybudowanie dwujezdniowej trasy ekspresowej o łącznej długości ok. 29 km. Dostępność do drogi będzie możliwa poprzez węzły drogowe:- węzeł Zamienie;- węzeł Lesznowola;- węzeł Antoninów;- węzeł Złotokłos;- węzeł Tarczyn Północ;- węzeł Tarczyn zostaną również urządzenia ochrony środowiska jak i bezpieczeństwa ruchu techniczne:klasa drogi - S;długość – ok. 29 km (6,6 km + 14,8 km + 7,9 km);liczba jezdni – 2;przekrój normalny:na odcinku od węzła Warszawa Lotnisko – do węzła Lesznowola - dwie jezdnie po trzy pasy ruchu, pas dzielący 5 m;od węzła Lesznowola – do końca opracowania: dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, pas dzielący 12,0 m(rezerwa pod trzeci pas ruchu).Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Redakcja portalu nie ponosi odpowiedzialności za ich treść. Każdego użytkownika obowiązują zasady komentarzy. Galerie TVGrojec24 Ogłoszenia Firmy Kontakt Aktualności Sport Kultura Wkrótce O Grójcu Po godzinach 5 lutego 2014; 09:33 Na stronie internetowej grójeckiego magistratu opublikowano elektroniczną wersję koncepcji programowej "Budowy drogi ekspresowej S-7 na odcinku od węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca". Po przebudowie trasa S-7 (tzw. Puławska BIS) będzie się rozpoczynała na obwodnicy Grójca i dotychczasowym szlakiem będzie prowadziła do Tarczyna. Tam mają powstać dwa węzły. To właśnie od Tarczyna droga będzie miała nowy przebieg przez Złotokłos, Antoninów, Lesznowolę, Zamienie aż do węzła Lotnisko. Warszawski Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zwrócił się o przedstawienie opinii Miasta i Gminy Grójec w przedmiocie przedłożonych materiałów do 26 lutego. Strona internetowa urzędu gminy w Grójcu poinformowała, iż 10 lutego o godz. w sali OSP Kośmin odbędzie się spotkanie informacyjne z przedstawicielami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dotyczące budowy drogi S7. Podczas spotkania będzie można zadawać pytania i konsultować koncepcję materiały można zobaczyć tutaj: Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka warszawskiego oddziału GDDKiA odpowiedzialnego za drogi ekspresowej wokół Warszawy, powiedziała portalowi „ że dla odcinka trasy S7 z Warszawy do Grójca przygotowywana jest koncepcja programowa, czyli uszczegółowienie rozwiązań technicznych wariantu wskazanego w wydanej decyzji odbędą się przetargi i ruszy budowa? Na razie nie wiadomo. Małgorzata Tarnowska pytana przez „ o to, w jakim terminie inwestor będzie w stanie ogłosić przetargi odpowiada, że gotowość do ogłoszenia postępowań na te drogowe inwestycje będzie zależała od zapewnienia środków finansowych na realizację informacji można znaleźć tutaj: Adamski, Komentarze (2): Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Redakcja portalu nie ponosi odpowiedzialności za ich treść. Każdego użytkownika obowiązują zasady komentarzy. Najnowsze artykuły Najnowsze ogłoszenia Firmy z Grójca i okolic 2013-2022 © - informacyjny portal mieszkańców Grójca i Powiatu Grójeckiego. Wydawcą portalu jest GDDKiA Mapa drogi ekspresowej S7 Warszawa - Grójec. Odcinek Lesznowola - Tarczyn Północ. Mapa: GDDKIA Mapa przedstawia odcinek drogi ekspresowej S7 od w. Lesznowola (bez węzła) do w. Tarczyn Północ (z węzłem) o długości ok. 14,8 km. Wykonawcą robót jest IDS-BUD które ma 34 miesiące na realizację zadania od podpisania umowy tj. 17 sierpnia 2017 r. Wartość kontraktu: 388,7 mln zł brutto. Droga S7 będzie miała dwie jezdnie po 2 pasy ruchu. Powstaną węzły drogowe: Antoninów, Złotokłos, Tarczyn Północ oraz obiekty inżynierskie: 13 wiaduktów, 3 mosty, kładka dla pieszych nad drogą ekspresową. Prace obejmą też remont istniejącej DK7: ok. 17 km. zobacz mapę ZOBACZ PODOBNE GDDKiA Droga ekspresowa S7 Warszawa - Grójec. Mapa odcinka węzeł Lotnisko - Lesznowola. Mapa: GDDKIA Mapa przedstawia odcinek drogi ekspresowej S7 w. Lotnisko (bez węzła) do w. Lesznowola (z węzłem) o długości ok. 6,64 km. Wykonawcą odcinka jest konsorcjum firm Rubau Polska Sp. z o. o, Construcciones Rubau Umowę na jego realizację podpisano 17 sierpnia 2017 r. Wykonawca ma 34 miesiące na projekt i budowę. Wartość kontraktu: 221,4 mln zł brutto. W ramach zadania powstaną dwie jezdnie po 3 pasy ruchu, węzły drogowe: Zamienie i Lesznowola oraz 8 wiaduktów i kładka pieszo-rowerowa. zobacz mapę ZOBACZ PODOBNE Joined Sep 11, 2010 ·1,168 Posts Droga miała sens jak nie było TSW, ale obecnie zmiana minimalna... kosmetyczna... Warszawa ma wiele dróg znacznie potrzebniejszych... takie są realia Panu to już podziękujemy Joined May 15, 2012 ·2,765 Posts Sam dojazd z Tarczyna do lotniska Chopina skróci się o ~20 minut. Rozumiem, ze dojazd Mieszkańców Tarczyna jest tak kluczowy, zę musi trwać 14 minut wobec obecnych 34... 1) nie wierzę w 14 minut. 2) Myślę, że zysk zje to, ze do centrum lepszy dojazd będzie Nadal choćby przez TSW. Opieracie się na starych doświadczeniach i ciągłym przyzwyczajeniu do zakorkowanego Raszyna. Sytuacja się diametralnie zmienia. Proponuję poczekać do zakończenia TSW i wrócić do dyskusji. Ile można "zyskać" wywalając kilkaset mld złotych na kolejną S w okolicy... Zestawimy to np. z sytuacją Łomianek/Nowego Dworu. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Ile można "zyskać" wywalając kilkaset mld złotych na kolejną S w okolicy... Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Joined Apr 30, 2009 ·386 Posts Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Bardzo ryzykowne obliczenia. Zysk ma Kowalski, ale z perspektywy budżetu państwa? dodatkowe spalone paliwo to akcyza, podatki, opłata paliwowa itp (paliwo jest mocno opodatkowane i dochodowe dla państwa), praca dla ludzi w rafinerii itp. Oczywiście - na drugim biegunie mniej potrzeba ropy od ruskich (bo mniej paliwa idzie), Kowalski to co nie spalił w aucie, może zjeść albo wypić (w tym pierwszym wpływy do budżetu marne, ale w drugim - zależnie od rodzaju napoju mogą być znaczne). Rachunek zysków z budowy drogi jest więc wątpliwy i zależy od tego z czyjej perspektywy się patrzy. Decyzje co do połydniowego wlotu S7 do W-wy raczej juz zapadły i dziś otwieranie dyskusji na ten temat ma charakter akademicki - tylko i wyłącznie. talaga1 ·Przeniosłem się na Onet Joined Aug 14, 2013 ·416 Posts Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". W końcu ktoś to napisał. Ta dyskusja zaczyna schodzić na psy. Puławska jak i DK7 już teraz pękają w szwach. 2010r - Puławska ~50tyś sam/dobę - DK7 ~38tyś sam/dobę Prognozy mówią o lawinowym wzroście natężenia ruchu. Tylko teoretycznie: Można rozbudować DK7 do S7 i zostawić Puławską bo tu już się nic nie da zrobić, lub wybudować S7 w nowym śladzie, przez pola i łąki, gdzie od wielu lat przygotowany jest korytarz. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". Zrozumiałem, że dyskutujemy o tym czy warto inwestować w S7 (inwestycja jest przygotowana do realizacji i czeka na zielone światło odnośnie finansowania) a nie czy lepiej S7 vs DK79 i Nadwiślanka. Takiego dylematu po prostu nie ma, bo te inwestycje nie sa przygotowane. Joined Oct 26, 2007 ·196 Posts micro-jr W końcu ktoś to napisał. Ta dyskusja zaczyna schodzić na psy. (...). To przestańcie odpowiadać na "zaczepki" micro-jr, bo widać, że nie trafiają żadne argumenty. Gość ma jakąś swoją ideę de-fix (nieprzeliczoną, nieudokumentowaną, bo "mnie" się tak wydaje) i próbuje ją tu sprzedać a my stukamy tylko posty bez sensu. Joined Feb 14, 2010 ·1,367 Posts Zrozumiałem, że dyskutujemy o tym czy warto inwestować w S7 (inwestycja jest przygotowana do realizacji i czeka na zielone światło odnośnie finansowania) a nie czy lepiej S7 vs DK79 i Nadwiślanka. Takiego dylematu po prostu nie ma, bo te inwestycje nie sa przygotowane. Ale Talaga odnosi się do tego postu: #4042 - tak ja go zrozumiałem. Wygląda mi na to, że mamy na forum dr Jeckyla i mr Hyde - w stopce jedno a w treści co innego, no cóż koszula bliższa ciału. Dyskusja nad zasadnością powstania S7 - mija się z celem, już dawno została zaliczona do jednego z najważniejszych wylotów z W-wy. I tyle w temacie. Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts Może wreszcie przestanie się opłacać jechać do Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa przez Katowice? Otwarcie TSW tylko utrwaliło ten trochę chory stan. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Może wreszcie przestanie się opłacać jechać do Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa przez Katowice? To jednak mniej zależy od POW-Grójec a bardziej od obwodnicy Radomia i wylotówki z Krakowa Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts Trochę nie rozumiem zmiany frontów w tym wątku. Joined Aug 29, 2008 ·2,153 Posts To jednak mniej zależy od POW-Grójec a bardziej od obwodnicy Radomia i wylotówki z Krakowa ...którą zaczynają właśnie budować. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Nie ma zmiany frontów. Uważam ze odcinek do Grójca ma znaczenie bardziej lokalne (i jest potrzebny dla południowej części aglomeracji warszawskiej), ale on nie bedzie decydował o tym czy warto jechać do Krakowa, Tarnowa i Rzeszowa przez Katowice. Bo wąskie gardła są w Radomiu i wylotówce z Krakowa. Joined Dec 10, 2007 ·1,018 Posts Rozumiem, ze dojazd Mieszkańców Tarczyna jest tak kluczowy, zę musi trwać 14 minut wobec obecnych 34... Źle rozumiesz i próbujesz sprowadzić moją wypowiedź do absurdu. Nie bez powodu podałem Tarczyn, ponieważ przed tym miastem S7 odbije na wschód i pójdzie nowym śladem. Zyskają nie tylko mieszkańcy Tarczyna, ale również Grójca, Białobrzegów, Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Kielc... Nie rozumiem, jak można tego nie dostrzegać. Joined Nov 10, 2006 ·4,529 Posts Ludzie kochani, ta dyskusja to typowy przykład polsko-polskiej wojny nie wiadomo o co. Logika jest prosta: 1. Mamy do zbudowania SIEĆ dróg ekspresowych wokół Warszawy. 2. Mamy na tę sieć KASSĘ. Całkiem dużo. 3. W związku z tym wszyscy powinni wiosłować w jednym kierunku po to, żeby tę KASSĘ na SIEĆ wydać. Oprócz S7 do Grójca w zasadzie nie ma już więcej dróg gotowych do budowy... (i nie będących w przetargu). Więc weźcie na luz wszyscy i przestańcie się tłuc bez sensu. Budujmy co się da, te pozostałe drogi (S7 do Łomianek, WOWka ...) to na razie bajka o żelaznym wilku, ludność miejscowa ostrzy kosy cepy i prawników żeby walczyć ze wszystkich sił o ich niebudowanie. A zobaczycie, jak przyjdzie nowe i ZABIOROM, będziecie żałować... (jak jakaś droga Sn+1 z ruchem prognozowanym wielkości 1/15 tego z Tarczyna okaże się ważniejsza dla decydentów z aktualnie rządzącej partii.. a i kopa w 4 litery wstrętnej Warszawce będzie można sprzedać). Joined Jul 16, 2015 ·89 Posts Moim zdaniem wytyczenie S7 od Warszawy od Grójca ma znaczenie nie tylko lokalne (aczkolwiek o nim również nie można zapominać). Jasne, że wąskim gardłem w podróży w stronę Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa jest obecnie Radom i niesamowicie się cieszę, że powstaje tam obwodnica. Jednak osoby podróżujące w tą stronę wiedzą też na pewno o tym, że na odcinku od Janek do Grójca DK7 też potrafiła się korkować, zwłaszcza w rejonie skrzyżowań. Nie przeceniałbym roli otwarcia łącznika TSW do Sękocina w zakresie rozładowania tych korków, bo uważam, że to nic nie pomoże tylko pogorszy. Dla mnie chwila, kiedy zacznie się budowa S7 Warszawa-Grójec będzie bardzo szczęśliwą, a jeszcze bardziej będę się cieszył, kiedy ta droga zostanie otwarta. No bo po coś się buduje te ekspresówki w całej Polsce i super, że w końcu ich odcinki zaczynają łączyć się w spójną sieć, a nie tak, jak jest do tej pory jadąc z Warszawy w kierunku Krakowa/Tarnowa, gdzie drogi klasy S przeplatają się z, często marnej jakości, drogami krajowymi. Nie rozumiem o co ta cała dyskusja, mimo że jest dobrze, to zawsze komuś coś nie pasuje, a potem taki będzie pisać, że Polska w ruinie i nic się nie buduje. Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts W domu polecam eksperyment z kranem, wodą i przytykaniem końca rury od odkurzacza. Seria prostych doświadczeń pokaże, że rura jest tak przepustowa jak jej najwęższy element. Zamień rurę z drogą, wodę z samochodami. Jak się odetka w Radomiu, to się przytka w Tarczynie. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Ja (byc moze naiwnie) wierzę w przełom w postaci odcinka Sękocin-Janki jako receptę na całe zło tego świata Joined Oct 17, 2013 ·1,716 Posts W domu polecam eksperyment z kranem, wodą i przytykaniem końca rury od odkurzacza. Seria prostych doświadczeń pokaże, że rura jest tak przepustowa jak jej najwęższy element. Zamień rurę z drogą, wodę z samochodami.. Nieprawda - wystarczy na dwa razy węższym odcinku dwukrotnie przyspieszyć (albo zwiększyć gęstość) ;-)

trasa s7 warszawa grójec mapa